文/王新喜
新能源车渗透率超60%，燃油车确实不好卖了。
原因很直观，92号已经站上8块，一辆普通家用车，一年光油钱（按1万~2公里）就要花七千到一万五。
而电车同样的里程数，电费不到两千块，一年省好几千油钱，加油充电价格对比太直接，这直接让很多人转入了电车阵营。
但很显然，尽管油价站上有史以来的高位，但很多人依然在坚守买油车，大概还有40%的人选择油车，原因是什么？
大概有以下几点：
首先是，电车与油车的生命周期不同，保值率不同
很多人说，你如果开的多的话，一年省一万，十年就是十万——够再买一辆车了。但问题是，买油车的车主看的明白，电车能用10年吗？
有新能源车主反映，燃油车可使用十余年，自己的新能源车只用4年，就因车机芯片算力不足不得不更换，新能源车迭代速度过快确实给消费者造成了不小的困扰。
你想想看，买一辆车，只开4年就过时了，车子比手机的生命周期还短。在很多人看来，油车赢在后半程，使用周期越长，才能越划算。
这由此带来的保值率也不同，如果你家三五年可能换车，保值率就是硬指标：燃油车3年车龄保值率普遍60%—70%；电车受技术迭代影响，3年保值率约40%。
你省下的电费，可能不够补这一截折旧。
其次，拥有感与确定性。
在很多油车车主看来，油车给人的拥有感与确定性是电车不能比的。油车我买了就是我的车，发动机、油箱、变速箱纯机械归你所有。加油自己说了算、保养自己选、坏了修机械件，车完全脱离厂商也能正常跑。
产权实打实握在手里，是真正属于自己的私人物品。
但是电车靠电池、车机、电控、云端后台驱动，很多权限不在你手里，在车企服务器里。
远程锁车、锁电、限制功率、OTA更新、电池质保规则、售后政策，全都受品牌管控，尤其是远程锁车，锁电，你买的更像带长期使用权的智能设备，不是完全独立的私产。
其三，保险越来越贵，充电价格也会涨，油价不会一直涨
此外，油车不用担心续航，油车价格也变得越来越便宜！油价也不会一直居高不下的！而随着新能源车越来越多，从供需角度以及充电桩盈利的角度来看，电价可能将越来越贵。
而且目前蔚来、理想、小鹏、小米更是宣布不会研发生产20以下的电车！电车价格走高，保险费也跟着走高。
油车普遍保险十几万的车就俩三千，反观新能源至少五六千只会越来越高！油车时间越长保费反之越便宜！
此前数据显示新能源车险是燃油车的1.8倍，甚至保费还在不断上涨，为什么呢？制造工艺上，新能源汽车动辄整体冲压，稍微磕磕碰碰维修费就巨大。前灯后灯和后灯还左右连成一体，碰一下就得全部更换。保险公司不得不算账了。
新能源车买得起修不起，换个零件能买半辆车
因此，这就涉及到维修保养成本了。
燃油车维修保养体系成熟、网点多、配件价格相对透明；常规保养单次普遍在500元以上。
电车基础保养确实更省，小保养以检查三电为主，单次约200—300元。可长期持有要把“电池衰减”与三电出问题算进去：新能源车最金贵的就是电池、电机、电控这 “三电”，成本占整车一半以上。尤其是电池。
现在车都搞一体化设计，电池和底盘焊在一起，看着高级，维修时就是大坑。哪怕只是外壳蹭凹一点、密封胶裂条缝，厂家大多不给修，直接让换整个电池包。
有消费谈到一个案例，朋友去年买的15万级新能源车，底盘轻微托底，没漏液、没异响，去 4S 店一查，说电池包边缘变形，必须整体更换。报价多少？8 万多！相当于车价的一半多。
新能源车核心技术全攥在厂家手里，外面普通修理厂，就算想修也没权限、没零件，只能去 4S 店。而 4S 店为了多赚钱，换的多修的少。
省下几年的电费，可能一次大修或大换就全赔进去了。尤其是有些车企倒闭后，车主面临维修无门的情况。
其五，电池衰减不可避免，越到后期越糟心
对于电车车主来说，电池衰减也是一个不得不担心的问题，有车主在高速行驶时，表显续航还有72公里，车子却突然失速、全车断电，售后检测后发现，根源就是电池状态不稳定。
前段时间，央视还报道了一个新能源车乱象：车主花20万买车，却被静默OTA偷偷暗削续航、限制动力、一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，一夜间蒸发200公里续航。
车企为何这么干，因为锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢，质保期内给你免费换电池的概率也小了。
电池若存在设计缺陷比如电芯质量不过关，也不用召回了，把安全隐患丢给了用户。当消费者的车续航严重削减，意味着车主为电池续航所付出的成本没了。
雪上加霜的是，当下流行的超快充，加剧了电池衰减的问题。更关键的是，超快充对城市电网的承压能力提出了高要求。越到后期，电池衰减问题越困扰消费者。
驾驶机械质感不同，坐电车晕车问题亟待解决
现在新能源车圈都在卷智能、卷屏幕、卷算力。而长城魏建军此前一句话直戳行业痛点：汽车是大件耐用消费品，不是快消品，它承载的是一家人的出行安全，底子太差，再智能也解决不了一切。
这一句话某种程度上说出了坚守油车的消费者所担心的问题：一辆车屏幕再大、功能再全，开起来底盘发飘、机械质感拉胯，甚至核心部件频繁出问题，再花哨的智能配置又有什么意义？
此前奇瑞高管也指出：“今天的车企几乎没有人提操控，他们在意的是沙发冰箱。”
开惯油车的老司机，注重的可能不是所谓的智能化，而是是不是好开，底盘、机械素质扎不扎实，如果以核心素质的拉胯换取智能化的锦上添花，这就不是他们想要的。
这就涉及到现在是不少人都在反馈的一个问题是，有时候坐电车会晕车，这背后的因素大概率源自于部分车底盘发飘、不扎实而导致的，因此，注重驾驶质感的消费者买车，可能为家人乘坐体验考虑，因此选择了油车。
电车油车换轮胎成本大不同
电车整套电池包连同外壳、冷却管路、固定框架重量普遍达到400到600公斤，这导致电车整车自重大幅上涨，电动车需要承受更大的扭矩和重量，更高的摩擦热量，轮胎的设计和材料要求不同。
轮胎成本也是不少老司机在考虑的一个成本。
主流30万级别的车型，同价位燃油车大多搭载18-19寸常规轮胎，单条价格区间在800-1200元，整套四条更换下来，花费大概3200至4800元，正常使用能跑6到8万公里才需要换新。
而同价位新能源车型，普遍配备19-20寸专属电车轮胎，单条售价达到1500-2500元，整套更换费用直接来到6000-10000元。再加上电车车身重量大、电机瞬时扭矩爆发力强，会大幅加剧轮胎损耗，使用寿命直接缩水至3-5万公里，差不多1.5到2.5年就要更换一轮。
按五年使用周期核算，油车大多只需更换一次轮胎，总成本3500-5000元；电车基本要更换两次，花费动辄1万2到2万，单单轮胎一项，五年就能拉开最高一万五千元的成本差距。
结语：
综上来看，油价的高企，用车成本的直观差异直接让很多消费者买了电车，油车有低谷，也总会有一批忠实用户会坚守油车，他们有自己的账本，更讲究的是在一个长周期内的安全、耐用与靠谱。
这也提醒新能源汽车厂商，不要为新能源渗透率沾沾自喜，那些依然在选择燃油车的客户，他们在想什么？在担心什么，在意什么？是车企需要关心的核心问题。能不能在产品上真正打动他们，解决他们的痛点与顾虑，这或许是决定新能源车企走的更远的关键。
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